96 % minni losun og hraðari afhending með vindknúnu skipi

Rannsóknir og þróun með lausn á minni losun í farteskinu

Skrifað af Tom Page og gefið út 12. febrúar 2026.

Flutningaskip sem er 100% vindknúið og getur, að sögn rekstraraðila þess, stytt siglingatíma yfir Atlantshafið og dregið verulega úr kolefnislosun, gæti hafið siglingar snemma árs 2027.

Franska fyrirtækið Vela mun reka þjónustu milli Frakklands og Bandaríkjanna með sérsmíðuðu sjófari sínu.

Farið, sem er 67 metra (220 feta) langt og 25 metra (82 feta) breitt, mun geta flutt rúmlega 400 tonn af farmi og var hannað með aðkomu François Gabart, meðstofnanda Vela, sem er atvinnumaður í kappsiglingum og hraðskreiðasti siglingamaðurinn til að sigla einn umhverfis jörðina.

Þríbytnan, með tveimur minni skrokkum hvorum megin við miðjuskrokkinn, verður knúin áfram af seglum sem ná 61 metra (200 feta) hæð yfir sjávarmáli.

Orka fyrir vistarverur og vinnurými um borð, auk hitastýrðra farmrýma, verður fengin úr sólarrafhlöðum og tveimur vatnsafls-rafölum.

Vela segir að skipið muni sigla á meðalhraða 14 hnúta – sem jafngildir hraða nútímagámaskips – milli New Jersey og Normandí eða Bordeaux í Frakklandi.

Farið getur borið um það bil fimm sinnum meira en flutningaflugvél, að sögn fyrirtækisins.

Vela staðsetur þjónustu sína einhvers staðar á milli hefðbundinna sjó- og flugflutninga: hraðari en sjóflutningar, hægari en flugflutningar og með mun minni losun en hvort tveggja.

Tölvuteikning af væntanlegu fari sem er nú í smíðum á Filippseyjum.

Fyrirtækið segist ætla að verðleggja þjónustu sína á milli kostnaðar við hefðbundna sjó- og flugflutninga.

Það beinir sjónum sínum að fyrirtækjum sem venjulega myndu nota flugflutninga til að flytja verðmætar vörur (svo sem lyf og lúxussnyrtivörur) og eru að leita að grænni valkostum með sambærilegu gæðaeftirliti.

Lífsferilsgreining, sem Vela og loftslagsráðgjafahópurinn Carbone 4 gerðu, reiknaði út að kolefnislosun frá siglingunni yfir Norður-Atlantshaf yrði allt að 96% minni en frá hefðbundnu gámaskipi og allt að 99% minni en frá flugflutningum.

Þríbytnan gæti einnig valdið minni truflun á dýralífi en hefðbundnir sjóflutningar.

Vélknúin flutningaskip geta valdið hávaða yfir 190 desíbelum (hærra en þota í flugtaki).

Hávaðamengun neðansjávar truflar samskipti hvala, höfrunga og fiska, veldur dýrum áttavillu og truflar veiðar samkvæmt Alþjóðadýraverndunarsjóðnum.

Með því að nota segl sagði Vela að

hávaði neðansjávar verði nánast enginn,

þar sem farið notar aðeins hjálparknúning við hægfara stjórntök í höfn til að uppfylla öryggiskröfur.

Viðskiptavinir vilja ekki lengur velja á milli hraða, áreiðanleika og sjálfbærni.

Þeir vilja allt þrennt í einu,

sagði Pierre-Arnaud Vallon, forstjóri og meðstofnandi.

Þrátt fyrir að far Vela nái ekki meiri hraða en hefðbundin flutningaskip leggur fyrirtækið áherslu á skjótan afhendingartíma með því að líta á flutningaferlið í heild sinni.

Þríbytnan mun sigla beina leið frá Bandaríkjunum til Frakklands og til baka án þess að stoppa í mörgum höfnum til að ná fullri lestun, ólíkt mörgum sjóflutningum á leiðinni austur, útskýrði Michael Fernandez-Ferri, framkvæmdastjóri og meðstofnandi.

Gámaskip sést sigla frá Port Jersey-gámastöðinni, með Manhattan-sjóndeildarhringinn í baksýn, í júlí 2025.

Farið ber um 100 sinnum minna en hefðbundið gámaskip, sem þýðir að lestunar- og losunartími er styttri, bætti hann við, og stærð þess gerir því kleift að komast inn í minni hafnarstöðvar þar sem minni umferð er og styttri biðtími við bryggju.

Vindagögn frá Norður-Atlantshafi – sem mörg hver eru fengin úr úthafskappsiglingum – auk þess sem skipið er hannað fyrir bæði lygna og mjög sterka vinda, munu hjálpa því að standa við afhendingartíma, sagði Fernandez-Ferri.

Þegar allt er tekið með í reikninginn segist Vela geta lestað, siglt yfir Atlantshafið og losað á 15 dögum. Fernandez-Ferri hélt því fram að í samanburði við hefðbundna sjóflutninga

erum við tvisvar sinnum fljótari á leiðinni vestur til Bandaríkjanna og allt að fjórum sinnum fljótari á leiðinni austur.

Í samanburði við flugflutninga reiknar Vela með að þjónusta þeirra verði einni viku hægari.

Kolefnislosun flutninga

Sjóflutningar hafa reynst einn erfiðasti flutningsmáti til að kolefnislosa.

Skipaiðnaðurinn ber ábyrgð á um 3% af heildarlosun gróðurhúsalofttegunda á heimsvísu, samkvæmt Alþjóðasiglingamálastofnuninni (IMO), að mestu leyti vegna þess hve mikið hann reiðir sig á jarðefnaeldsneyti.

Aðildarríki IMO samþykktu árið 2023 að skipaiðnaðurinn myndi ná hreinni núlllosun um árið 2050.

Það hefur reynst stofnuninni, sem er studd af Sameinuðu þjóðunum, erfitt að koma áætlun í framkvæmd.

Í október síðastliðnum var atkvæðagreiðslu um að innleiða nýja eldsneytisstaðla og kolefnisskatt – sem myndi hvetja til losunarskerðingar og afla fjár fyrir loftslagsaðgerðir – seinkað um 12 mánuði eftir herferð Bandaríkjanna, eftir að Donald Trump forseti kallaði tillöguna

svikaskatt.

Gámaskipi er leiðbeint inn í höfnina í Qingdao, í Shandong-héraði í austurhluta Kína, 4. febrúar 2026.

Jafnvel með pólitískan vilja og vilja iðnaðarins væru umskipti yfir í hreina eða hreinni orkugjafa ekkert smáræði og krefðust aðlögunar á skipum og innviðum meðfram alþjóðlegum aðfangakeðjum.

Kolefnislosun skipaflutninga stendur frammi fyrir áskorunum vegna eldsneytisframboðs og kostnaðar, óvissu um öryggi tækninnar og sundurleitra reglugerða/innviða,

sagði Mayank Agarwal, aðalsérfræðingur í sjóflutningagögnum hjá S&P Global.

En Agarwal sagði að hagkvæmnisráðstafanir, grænir eldsneytis-siglingaleiðir (ákveðnar leiðir með auðveldari aðgangi að hreinna eldsneyti og öðrum ávinningi) og vindknúin tvinnskip

geti skilað tafarlausum samdrætti í losun og minnkað eftirspurn eftir jarðefnaeldsneyti í framtíðinni.

Mörg dæmi um vindknúin tvinnskip eru þegar til.

Bandaríska skipafélagið Cargill lét smíða skipið Pyxis Ocean, sem sagt er að dragi úr losun um 30% með tveimur eftirábættum 37 metra (122 feta) háum stálvængseglum.

Einnig hefur verið stungið upp á risastórum flugdrekum; Seawing frá K Line er 1.000 fermetra (10.764 fermetra) flugdreki sem gæti dregið úr kolefnislosun flutningaskipa um 20% að meðaltali, að sögn fyrirtækisins.

Vela er ekki eina franska fyrirtækið sem kynnir til sögunnar flutningaskip sem ganga eingöngu fyrir vindi.

Grand de Sail Logistics býður upp á 18 daga þjónustu milli hafna í Saint-Malo í Bretagne og New York á flutningaseglskipi sínu, sem hefur 50 tonna burðargetu.

Og í Bretlandi starfar Shipped by Sail sem miðlari fyrir flutning á siðferðilega framleiddum vörum í litlu magni, eins og kólumbísku kaffi og portúgalskri ólífuolíu.

Agarwal varaði við því að

flutningaskip sem ganga eingöngu fyrir seglum gætu fundið sér sess í strandflutningum, litlu magni og tímafrekum viðskiptum, en þau munu ekki koma í stað hefðbundinna gámaflutninga á djúpsævi.

Flutningaskipið Vectis Progress hefur verið búið tilraunasegli, AirWing.

Stífi vængurinn, sem er hannaður af GT Wings, er gerður til að hámarka knýju og spara eldsneyti.

Þetta er aðeins ein tegund tvinnskips sem verið er að prófa.

Fanny Devaux, aðstoðarframkvæmdastjóri siglingamála hjá umhverfisverndarsamtökunum T&E, tók undir með Agarwal að flutningaskip sem ganga eingöngu fyrir vindi væru

sérhæfð

lausn, þótt hún segði að

sérhver trúverðug tilraun til að draga úr losun frá skipum sé auðvitað jákvæð og nauðsynleg í ljósi umfangs loftslagsvárinnar sem geirinn stendur frammi fyrir.

Fyrir utan tæknina er einnig menningarleg vídd: siglingageirinn þarf að endurskapa sameiginlega ímynd sína,

sagði Devaux.

Vindur, segl og tvinnknúningur geta hjálpað til við að endurmóta hvernig samfélagið sér fyrir sér framtíð siglinga, frá því að vera eingöngu þungaiðnaður yfir í sýnilegar, nýstárlegar og loftslagsvænar samgöngur.

Fernandez-Ferri lagði áherslu á að frekar en að keppa við sjóflutninga líti Vela á sig sem sjálfbærari valkost við flugfrakt fyrir vörur sem eru ekki mjög tímanæmar.

Í dag nota viðskiptavinir okkar flugfrakt,

sagði Fernandez-Ferri,

vegna þess að þeir eru með verðmætar vörur sem þeir gætu ekki hugsað sér að væru í gámastöðvum af öryggis- og heil-leikaástæðum, þar á meðal hættu á skemmdum.

Hann sagði að Vela hefði þegar gert flutningasamning við japanska lyfjarisann Takeda og hefði beint sjónum sínum að öðrum viðskiptavinum í lyfjaiðnaði, lúxussnyrtivörum, tísku og mat og drykk.

Fyrsta skip þess á að vera tilbúið í skipasmíðastöð á Filippseyjum í haust, áður en það verður flutt aftur til Frakklands fyrir jómfrúarferð sína yfir Atlantshafið í janúar 2027.

Ef fyrsta skip fyrirtækisins og stækkunaráætlanir ganga eftir vonast það til að eiga fimm skip í lok árs 2028, sem geta flutt 48.000 tonn á ári — sem jafngildir 343 Boeing 747-8F flutningaflugvélum. Það er dropi í hafið miðað við stærsta flutningaskip heims, MSC Irina, sem hefur burðargetu — tala sem nær yfir farm, áhöfn, eldsneyti, kjölfestu og vistir — upp á yfir 240.000 tonn.

Nýjar aðferðir eru nauðsynlegar á ólgutímum,

sagði forstjóri Vela.

Í áratugi höfum við hagrætt flutningum með tilliti til kostnaðar og hraða, með þeirri forsendu að jarðefnaeldsneyti yrði alltaf ódýrt, aðgengilegt og stöðugt — og sú forsenda stenst ekki lengur,

sagði Vallon.

Loftslagsþrýstingur, geópólitísk spenna og orkuóvissa (hafa) gert núverandi líkan mjög brothætt.

Við leggjum til að gera alþjóðaviðskipti seigari, sveigjanlegri, sjálfbærari … án þess að fórna afköstum,

bætti hann við.

Tengd grein!

---

Heimild: CNN, Climate Solutions

Þýðendur: Friðrik Kjartansson og erlendur.is (Málstaður)

Skráning: Friðrik Kjartansson

Yfirlestur: malfridur.is (Málstaður)